用碳纳米管薄膜替代塑料骨架电池能量密度可提升10% -迈创峰碳纳米管集流体获数千万融资

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产品突破：用碳纳米管薄膜替代塑料骨架，集流体减重70%、减薄30%

传统复合集流体采用“金属—高分子—金属”三明治结构，虽能减少铜铝用量，但高分子基膜不导电、导热差、强度弱，导致附着、焊接、热收缩等工程难题长期未解，规模化装车进展缓慢。

香港理工大学副校长郑子剑团队另辟蹊径，直接用碳纳米管制成宏观导电薄膜，替换掉中间那层塑料骨架。该薄膜自身具备导电、导热和柔性特性，从材料本源上补齐了电学、热学和力学性能短板。

产品实测数据亮眼：相较传统铜箔集流体，铜用量减少约70%，整体厚度降低30%，搭载后电池能量密度可提升10%以上。成本方面，当产能达到千万平方米级时，材料成本约为3元/平方米——换算到单辆新能源汽车，仅替换集流体一项即可降低约2000元成本；若叠加能量密度提升带来的整车减重和电池用量优化，综合降本空间更为可观。

更为关键的是，该产品接口与传统铜箔、铝箔完全一致，下游电池厂无需更换设备或调整核心工艺即可实现无缝切换，大幅降低了产业化导入门槛。

公司布局：直面整车终端，三线并进，剑指全球首创连续化生产

今年6月，该成果登上《人民日报》头版，引发广泛关注。8月3日，技术产业化公司迈创峰宣布完成数千万港币天使轮融资，由中科创星、险峰联合领投，投后估值达数亿港元。

生产端，迈创峰已实现纳米碳材料宏观薄膜的连续化生产，单条产线速度达每分钟10平方米级，设备升级后目标提升至每分钟100平方米级，公司将其定位为“全球首创纳米碳材料宏观体的高速低成本连续化生产”。

商业化策略上，迈创峰不走传统先供电芯厂的老路，而是直接对接整车和储能终端企业。目前公司已与蔚来汽车签订先进复合集流体合作备忘录，围绕碳纳米管复合集流体开展技术合作与产品验证；另有数十家潜在客户处于接触阶段，预计未来一年内形成市场化收入。

业务线布局方面，公司同步推进材料、电池、数据中心储能三条业务线，核心聚焦动力电池与数据中心储能两大高增长场景。长期目标是在三年内于电池及超级电容器领域拿下约1%的市场份额，并进一步向太空轻量化等高价值特殊场景延伸，构建技术壁垒与差异化竞争优势。