比亚迪8月份卖了44万量， 零跑月销10.3万辆 中国新能源汽车销量持续上升

前几天，比亚迪已经公布了8月份的销量数据，达到44万出头，单月新能源汽车销量再次排在中国车企和新能源车市的第一位，这个数字本身不算意外，但仔细看一下结构，还是能发现一些值得留意的变化。

先看总量。44万辆，可以说是销量再攀新台阶，比第二名多了将近25万辆，差距确实拉开了。连续63个月位居新能源月度第一，五年多的时间，这个持续性本身就说明了很多问题。能做到这个程度，说明比亚迪的基盘已经相当扎实，不是靠一两款产品短期冲量，而是整个产品体系在稳定输出。这种规模的领先，带来的不仅是市场份额的扩大，还有供应链上的议价能力和成本控制空间，这些都是正向循环的因素。

王朝和海洋系列依旧是主力。8月份，大唐EV连续第二个月销量破万，刚上市的秦MAX首月也超过一万辆。元家族卖了8.4万辆，海豹家族4.7万辆，海狮三大系列月销量都破万。各车型之间没有明显短板，新老车型衔接得比较平稳。这种均衡性在行业里其实不多见，很多品牌依赖一两款爆款撑着，而比亚迪是多点开花，抗风险能力更强，也说明它对不同细分市场的理解在加深。

海外市场的数据是比较亮眼的部分。8月乘用车加皮卡一共卖了18.9万辆，比去年同期多了超过10万辆，增幅134.6%，连续第五个月刷新海外月度纪录。前8个月累计下来，海外卖了115.8万辆，已经超过了去年全年的水平。能在海外市场保持这样的增长势头，说明比亚迪的产品定位和渠道建设是有效的，元UP、海豚、宋PLUS这些车型在当地市场确实得到了认可。海外业务如果能持续放量，对比亚迪整体利润结构的改善会有不小的帮助，也能分散单一市场的风险。

高端品牌的表现也在逐步兑现预期。方程豹和腾势合计卖了5.8万辆，比去年翻了一倍还多。方程豹单月4.2万辆，同比增长155.6%，在均价20万以上的新势力品牌里排到了第一；腾势卖了1.6万辆，增长33.4%。高端市场的突破，意义不只是销量本身，更重要的是提升了品牌的天花板。以前很多人提起比亚迪，第一反应是性价比高，现在方程豹和腾势的走量，说明消费者愿意为它的高端产品买单，品牌的整体形象正在往上走，这是一个比较健康的发展方向。

技术层面也有实实在在的推进。第二代刀片电池和闪充技术发布半年多，落地速度还是不错的。到8月底，全国已经建了1万座闪充站，覆盖332个城市。光有技术不够，配套得跟上，这一点比亚迪做得比较到位。充电网络的快速铺开，不仅让现有车主受益，也为后续更多闪充车型的上市打下了基础。基础设施先行，对用户来说是一个实在的保障，也能减少一些人对纯电车补能便利性的顾虑。

接下来还有一波新车要上。腾势Z9S和大汉已经开始预售，海狮08、腾势N8L纯电版、方程S系列会在9月上市，第三代唐和钛9也会陆续亮相。这些车型覆盖了不同的价位和细分需求，而且基本都搭载了闪充技术。新车的持续投放，加上海外市场的扩展和高端品牌的放量，下半年比亚迪的增长动力还是比较充足的。

9月1日，零跑公布了2026年8月交付数据：全球交付103129辆，同比增长80.7%。更夸张的是，这已经不是偶然爆发了。7月份零跑刚刚交付101267辆，首次突破10万辆，8月份又来了一个10.31万辆，连续两个月站稳10万辆。

这是什么概念？

同一个8月，小鹏交付39107辆，理想37679辆，蔚来35836辆，而小米汽车公布的数据依旧是“超过3万辆”。也就是说，零跑现在已经不是领先一点，而是在新势力里出现了明显的断层。

当然，这里需要先说清楚一个容易被喷的数据问题：小米没有公布8月份的准确交付数字，只说“超过3万辆”，所以不能简单粗暴地说零跑一定就是小米的3.44倍。但即使小米实际交付3万多辆，零跑一个月10.31万辆，相当于三个左右的小米汽车，基本没有问题。

零跑另外一个很值得注意的地方，是它已经不是过去那个“赔钱换销量”的零跑了。

零跑公布的2026年上半年财报显示，上半年营收381.1亿元，实现净利润2.1亿元，二季度毛利率已经提升到12.6%。

这点其实比月销10万辆本身更加重要。

今年前8个月，零跑累计交付已经达到约56.1万辆。
这家公司2026年的目标是100万辆。换句话说，接下来4个月还要卖大约49万辆，平均每个月12万辆左右，压力当然依然不小，但放在现在月销10万辆以上的节奏下，至少已经不像年初听起来那么夸张了。

平台声明：该文观点仅代表作者本人，零碳未来网 系信息发布平台，我们仅提供信息存储空间服务。