全球最大纯电动客轮启航赴南美：澳大利亚造“130米巨舰”开启跨洋交付 附视频

图片来源：塔斯马尼亚 Incat，来自 LinkedIn

一艘载入全球航运史册的绿能巨型客轮正式开启了它的跨洋旅程。由澳大利亚造船厂 Incat 打造的全球最大电池电动船— 130米长的“奇娜·苏里利亚”号（China Zorrilla，建造编号 Hull 096），已于8月5日从塔斯马尼亚州霍巴特港启航，搭载半潜式重吊船“黑金刚石”号（Black Marlin）前往南美洲，预计航程耗时约40天。

抵达目的地后，该船将在当地完成卸载与调试，随后正式投入阿根廷航运公司 Buquebus 的商业运营，定期往返于阿根廷首都布宜诺斯艾利斯与乌拉圭科洛尼亚之间的拉普拉塔河航线。

突破与局限：为什么纯电巨舰需要“背着走”？

“奇娜·苏里利亚”号的交付方式，完美勾勒出当前电池动力航运业的巨大突破与现实瓶颈：

• 破纪录的电池容量：该船配备了重达250多吨的电池组，装机容量超过40兆瓦时（MWh），是此前全球最大海洋电池系统的近4倍，并配备8台电驱动喷水推进器。

• 高运力设计：船内设有约2,300平方米的免税零售区，单次可搭载2,100名乘客及225辆汽车。

• 跨洋痛点：虽然电池容量惊人，但该船专为“短途高频+岸基快充”模式设计，电池续航时间约为90分钟。面对浩瀚的太平洋与大西洋，由重载船托运成为唯一可行的跨洲交付方案。

为了将这艘130米长的电动双体船装载上船，“黑金刚石”号在德温特河进行了复杂的下潜作业，将载货甲板沉入水下，待“奇娜·苏里利亚”号精准定位后重新泵出压载水，将电动船整体抬升出水并加固。Incat 称这是塔斯马尼亚历史上最复杂的海上工程操作之一。

从 LNG 到纯电：顺应零碳浪潮的改方案

值得一提的是，Buquebus 最初规划该船时采用的是液化天然气（LNG）动力，但在2023年建造过程中，出于对零排放趋势的考量，决定直接一步到位全面转向纯电池动力系统。

虽然目前电池能量密度仍难以满足远洋货轮的直接电化需求，但 Incat 认为，“奇娜·苏里利亚”号证明了电池动力早已超越小型港湾渡轮的范畴，大型商业客客滚船（Ro-Pax）的纯电化时代已经到来。

下一代电动船队已在路上

“奇娜·苏里利亚”号并非孤例。Incat 目前正将其霍巴特船厂的产能投向更多大型电动及混合动力船舶的研发：

• 欧洲新项目：船厂正在为丹麦航运运营商 Molslinjen 建造三艘129米长的纯电池电动渡轮，每艘可搭载1,500名乘客和500辆汽车。

随着“奇娜·苏里利亚”号搭乘重吊船驶向南美，这艘拥有40MWh“超级充电宝”的巨舰即将迎来真正的考验：在跨越两洲的漂洋过海之后，用每日的商业运营证明纯电巨轮在繁忙航线上的可靠性与经济价值。

该船投入运营后将被命名为“China Zorrilla”号——以2014年逝世的乌拉圭女演员命名。这艘130米铝制双体船为南美运营商Buquebus建造，额定载客2,100人及225辆车辆，是Incat为该运营商建造的第九艘船。

超过40兆瓦时的电池装机容量——一套在挪威制造、通过瓦锡兰供应的Corvus Energy Dolphin锂离子电池系统，总重超过250吨。

Incat表示，该系统分布在四个独立电池舱室中，包含5,016个独立电池单元——每个单元均采用风扇冷却且相互隔离，确保任一模块的故障不会蔓延至下一个。

动力则由八台电动喷水推进器提供（每个船体配备两台固定式、两台可转向式），完成柴油发动机曾经承担的工作。

该项目始于2019年，最初设计为一艘LNG与柴油双燃料渡轮，搭载瓦锡兰（Wärtsilä）发动机和低温燃料舱，设计巡航速度为20节。Buquebus在建造过程中改变了主意——2023年1月，在船体已开工的情况下，两家公司重新谈判了合同，决定将其改为全电池电动，这意味着要重新设计结构以承载完全不同的“货物”。

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