习总书记在清华大学 检阅氢能重卡技术

4月19日，在清华大学建校110周年校庆日即将来临之际，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平来到清华大学考察。

清华大学车辆与运载学院欧阳明高院士、李建秋教授科研团队研发的高性能商用车燃料电池系统作为清华大学代表性科研成果之一，接受总书记检阅。

国产氢能重卡终于前进了一大步。

氢能重卡刚开始困难重重，在政策力推的背景下，受限于技术水平和产业链发展不足，氢能重卡的成本问题阻碍了“柴改氢”进程。氢燃料电池重卡仍处于发展初期，关键技术尚不成熟，配套设施并不完善，

谈及氢能重卡发展的困境，赵吉诗坦言：“成本高是当前我国氢燃料电池汽车发展面临的主要问题。氢能重卡成本分购置和运营两部分，购置成本目前约是柴油车的3倍；运营成本则需氢气价格降到25块钱/公斤以下，才能与柴油车竞争。”在他看来，成本问题极大限制了氢燃料电池车辆推广，意味着即便氢燃料电池乘用车得以量产，终端买家也将寥寥无几。“在商用车领域，目前公交车主要依赖行政手段推动，财政富裕的地区为了推动产业发展或抢占转型先机，会大力推广公交车，但这种模式很难持续。”

早在五年前，华大学汽车工程系副系主任、博士生导师李建秋教授在氢课堂上表示：我们要把新能源重卡攻克，打造出新一代氢能重卡。

无疑，对于一辆重卡相当于50辆小车尾气排放的污染重压下，解决重卡低碳化、零碳化将是未来重要方向，而推动氢作为未来重卡实现零排放的一种燃料，将是清华大学十多年来致力推动氢技术发展并取得显著成效之后的又一关键性突破点。“从目前来看，氢能源在轿车、客车、物流车、有轨电车等方面的技术攻克已经取得了初步的成就，无论从技术条件、车辆性能、成本考虑都已经具备初步量产的条件下，但作为重卡的车用燃料还是很稀有的。

  那么，未来氢能重卡是什么样的?在清华大学的技术架构中，将通过液态氢储氢技术，将传统内燃机换成300千瓦的燃料电池发电系统，将整车控制系统电动化和智能化结合，采用全轮毂电机驱动实现电传动，并使得加一次氢气车辆续驶里程超过1000公里，实现真正的零排放。

多重“卡脖子”难题终于解决，现在，在清华大学建校110周年校庆日即将来临之际，迎来总书记的检阅。

该燃料电池系统采用具有完全自主知识产权的国产电堆，零部件国产化率高达100%。额定功率120kW，质量功率密度突破700W/kg，实现-35℃低温启动、-40℃低温储存，达到世界先进水平。

值得注意的是，该燃料电池系统的前代所搭载的北汽福田32T液氢燃料电池重卡上，同时搭载了清研华科新能源研究院重点孵化企业清研易为的大扭矩密度电动轮承载车桥。

该款大扭矩密度电动轮承载车桥最大输出扭矩32000N·m，最大功率360kW，整桥除轮胎部分质量800kg，做到了簧下质量小于传统驱动桥和中央驱动桥，同样是一项重要的技术创新。

来源：清研华科新能源研究院

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