西班牙：博世新型氢燃料电池系统在马德里lrizar公司的一辆测试巴士上开始测试运行

博世的新型燃料电池系统正在lrizar公司的一辆测试巴士上使用。巴士运营商Alsa计划在马德里的公共交通系统中进行为期数周的试验。该系统零排放，续航里程超过1000公里。

欧洲城市公交正面临越来越大的压力。欧盟规定，到2030年，城市公交车的二氧化碳排放量必须大幅削减，交通运营商因此都在寻找可靠的零排放方案。马德里的这次测试正是在这样的背景下启动的：一辆Irizar客车装配了博世的燃料电池动力系统（FCPM），将在西班牙首都载客运营数周。这辆车主要跑长线路，以充分发挥其续航优势。运营方是西班牙客运公司Alsa。

过去几周里，这辆测试车已经完成了全面测试和必要的型式认证。接下来的日常实际运营，将进一步检验燃料电池驱动系统的可靠性和优势。这辆测试大巴搭载的是博世FCPM C190燃料电池系统。该系统采用水平双电堆结构，体积紧凑，持续输出功率达190千瓦。凭借车载氢罐容量，续航里程可超过1000公里，加氢时间仅需10到15分钟。因此这款大巴也能胜任跨城运营。除了FCPM C190，博世的产品线里还有面向重型客车和卡车的FCPM C300，以及专为城市公交设计的FCPM C100——持续功率100千瓦，机身扁平，更适合城市场景。

欧盟法规推动客车行业更新换代

受欧盟法规影响，客运公司和城市交通运营商正加速转向柴油以外的替代方案。除了改善城市空气质量的相关规定外，气候保护法规也要求采用更环保的驱动方案。按照要求，到2030年，新注册城市公交车的二氧化碳排放量必须比2019年基准年下降90%；其他类型客车的这一期限则是2040年。而燃料电池驱动车辆被欧盟认定为"零排放"车辆，能在这方面发挥重要作用。据欧洲汽车制造商协会（ACEA）统计，2025年欧盟新注册客车约3.8万辆。

博世技术覆盖氢能全产业链

博世在氢能经济建设上投入颇多，业务覆盖氢气制取、基础设施建设和应用等多个环节。2025年，博世宣布其Hybrion PEM电解槽正式进入市场，用于制氢。此外，博世还在研发氢内燃机相关技术，并提供进气道喷射和缸内直喷两种氢气喷射方案的相应部件。2025年底，博世移动燃料电池研发团队还获得了德国总统颁发的"德国未来奖"（Deutscher Zukunftspreis），这是德国科技创新领域的最高奖项之一。

来源：bosch-presse

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