达成一致！MSC、马士基、达飞、OOCL、长荣、PIL等13家公司共同发声

背景介绍：

世界航运理事会（WSC）是代表国际班轮运输业的主要行业协会，国际主要集装箱航运公司均是其核心成员。同时作为国际海事组织（IMO）的咨商组织，WSC常年代表班轮业利益向IMO政策法规的制定提交建议和提案。

WSC介绍道，国际海事组织（IMO）已为航运业设定了到 2050年实现净零碳排放的目标，现在需要在2025年之前制定气候法规，使有可能达到该目标。核心挑战是如何制定全球温室气体定价法规，以弥合最清洁燃料和化石燃料之间的价格差距，推动对绿色燃料的投资，同时又不会给全球经济带来巨大成本。

集装箱甲醇燃料船舶订单数量 /数据来源：Alphaliner数据库

• 通过绿色平衡机制，从化石燃料中收取费用，分配给所使用的绿色燃料，从而使燃料的平均成本相等。
• 燃料减少的温室气体排放量越大（以全生命周期为基础），获得的财政拨款就越大。 
• 任何一年收取的资金取决于绿色燃料的使用量，从而在转型开始时收取相对较低的费用。
• 收取抵消特定年份价格差异所需的最低费用并将其分配给使用符合特定温室气体阈值的绿色燃料的船舶。这确保了绿色燃料的生产和使用，并且运输成本尽可能最低。  
• 燃料获得价格平衡分配所需的减排量与 IMO 脱碳要求相关，为实现 2050 年净零目标而更加严格。
• 绿色平衡机制具有适应性，并与温室气体燃料强度标准完全结合。它可以用作有针对性的温室气体定价机制，也可以作为综合措施的补充。

• 还可以增加其他费用，为气候缓解举措以及研究、开发和示范项目筹集资金，以提供公正、公平的过渡。

• 2024年3月——推进关于支持中期减排的“中期措施”的讨论。这些措施包括全球船用燃料标准和定价机制。海洋环境保护委员会第81届会议 (MEPC 81)  将审议这些措施对各国影响评估的临时报告。

• 2024年10 月– 影响评估最终确定 (MEPC 82)  

• 2025年春季– 批准措施 (MEPC 83)  

• 2025年秋季——实施措施（MEPC 83后六个月）

据媒体报道，中国的提案近期获得了挪威的支持。挪威是传统的航运强国，此前挪威一直坚持全球碳排放交易体系（ETS）的提案，并且在航运脱碳方面一直走在全球前列，挪威在放弃ETS提案后转投中国，对于中国在国际海事组织话语权的提升无疑是重大的。