传统柴油动力巨头康明斯 转型燃料电池动力

康明斯已经制造出一种以燃料电池为动力的半牵引车原型

这家以柴油机为核心的巨头已经概述了向汽车和商用设备用氢燃料电池动力总成生产的重大转变，旨在帮助自己及其合作伙伴在2050年之前实现碳中和。

这家总部位于印第安纳州的公司在 虚拟直播氢气日活动中详细介绍了其计划，该活动是在最近收购燃料电池开发商Hydrogenics以及与氢气存储系统制造商NPROXX合资之后。

燃料电池将氢与大气中的氧气结合起来发电，是零排放车辆中大型电池组的替代品。氢基本上存储了通过电解从水中产生氢所用的电，然后燃料电池使这一过程逆转。

康明斯首席执行官汤姆·莱恩巴杰(Tom Linebarger)告诉FoxBusiness.com，他本人早在1999年就在该公司从事燃料电池项目的工作，但是，尽管还有很长的路要走，但最近的技术进步已使其在商业上更具可行性。 。

氢气生产和分配基础设施的成本和稀缺性一直是其广泛采用的主要障碍。康明斯高管在演讲中表示，将需要政府对两者进行投资，以使燃料电池动力总成的总运行成本与内燃机相当，但这些部分已开始在世界各地普及，尤其是在欧洲和中国。他们计算出，要用绿色氢和电池技术完全替代当前的全球柴油机队，将需要将电力输出提高到当今水平的50%。

康明斯还通过建造用于从水中产生氢气的电解槽来推动这一努力。然而，要实现碳中和，将需要使用可再生能源来发电，以产生“绿色”氢，该氢仅占当今全球产量的1%。

Linebarger说：“如果您今天在印第安纳州驾驶电瓶车，特斯拉汽车或其他东西，您主要是在驾驶煤炭汽车，而电力则来自煤炭。” “那么谁在乎您是否正在使用电池?这不是零碳煤。因此，必须从化石燃料能源生产转向可再生能源生产。”

康明斯正在研究的电动机和功率控制单元也与纯电池驱动的车辆兼容，这是它可以提供的另一个市场，但Linebarger认为氢更适合于火车和牵引车等重载，长途运输。

Linebarger说：“从能量密度，重量密度的角度来看，新电池不如氢罐那么好。因此，如果您的卡车载有重量，那么您的状况将会更好。燃料比电池轻。”

氢罐的装填速度也比为可容纳相同能量的电池充电所需的装填速度更快，这意味着操作员可以缩短周转时间。包括戴姆勒，沃尔沃 和 丰田在内的大多数主要卡车制造商，以及初创公司Nikola Motors，都已开始致力于以燃料电池为动力的长途卡车以及针对本地使用的电池供电模型。

康明斯正在与Navistar合作开发燃料电池半牵引车原型，但尚未宣布任何重大订单。该公司的柴油发动机客户众多，而Linebarger认为，如果开发出“最佳动力总成”，最终将建立合作伙伴关系。

由阿尔斯通(Alstom)生产的由康明斯(Cummins)燃料电池驱动的火车目前正在德国的通勤线上使用。(康明斯)

康明斯预测，到2030年，燃料电池动力火车的市场渗透率将仅为10%，而卡车仅占2.5%，就像由阿尔斯通在德国运营的火车一样。

“这就是为什么我们专注于像火车这样的市场的原因，其中动力总成和燃油成本占总运营成本的50%，远低于重型卡车市场(占80%以上)的水平，”康明斯新动力业务部总统艾米·戴维斯说。

Linebarger并没有透露新柴油发动机的销售完全结束的时间，并且预计它会因地区而异。尽管该领域的早期工作(包括该公司已经在世界各地的各种应用中测试的2,000个原型中的许多)都专注于转换内燃机车辆和设备，但他认为过渡是由专用燃料电池车辆取代旧的退役了。

他说：“人们将使用现有车辆来做原型和其他事情，但是他们将在生产开始，停产和运行时使用新型车辆。”

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