特斯拉正式将“无稀土驱动电机”投入大规模量产实车部署- Cybercab（无人驾驶出租车）

特斯拉在 2026 年 9 月推出的 Cybercab（无人驾驶出租车） 上，正式将“无稀土驱动电机”投入大规模量产实车部署。

从早期 Model S 使用不含稀土的交流异步电机，到 Model 3 转向性能更高的钕铁硼永磁同步电机，再到如今实现“零稀土且不牺牲性能”，特斯拉在电机技术和材料工程上完成了一次重大迭代。

技术路线解析：如何做到“无稀土”？

传统高性能电动车电机极度依赖稀土永磁体（如钕、镝、铽）来提供强磁场。要去掉稀土且不降低整车续航与功率，特斯拉主要采用了三管齐下的系统工程优化：

• 永磁辅助同步磁阻路线（PMa-SynRM）：

  不再单向依赖强磁铁的吸引力，而是重新设计转子铁芯的复杂槽形结构，极力利用铁芯自身在不同方向上的磁阻差异来产生转矩（凸极转矩）。

• 高性能复合铁氧体材料：

  使用无稀土的铁氧体或新型复合磁性材料替代钕铁硼。虽然铁氧体的磁能积（磁场强度）远低于钕铁硼，但结合特定的磁路设计，成功弥补了材料磁性的不足。

• 发卡式扁线绕组与极限温控：

  采用扁线（Hairpin）绕组工艺，大幅提升槽满率（铜填充率），降低电阻损耗。搭配更高效的油冷/液冷散热与高频逆变器控制，挤出极致的效率。

Cybercab 无稀土驱动单元实测参数

特斯拉推行“无稀土电机”的核心动机

1. 摆脱供应链集中度风险： 全球约 70% 的稀土开采与 90% 以上的稀土精炼加工集中在中国，存在地缘政治和出口管制风险。

2. 大幅降低 B O M 成本： 稀土价格波动剧烈，去除稀土并简化转子制造流程后，可使驱动单元的总成本下降近 50%。

3. 适配极致的自动化生产： 配合简化后的电机壳体与发卡绕组，工厂产线占地面积减少 50%，极大提升了超高频次的自动化造车流程。

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