-
[储能]
世界首台通过短路承受能力试验的220千伏最大容量三相一体柔直变压器 -343吨的“电力心脏” 抵达广州核心区
-
[交通]
11部委联合发"红包" 《推动新能源重卡规模化应用实施方案》 万亿赛道正在打开
-
[交通]
美国 提高在汽油和柴油中生物燃料的掺混比例至历史最高水平
-
[交通]
马士基推进乙醇燃料试验,在鹿特丹进行更大规模燃料加注
-
[技术]
天然氢的形成机理 哪里可以发现天然氢?
-
[氢能]
国内首个电氢混合储能示范项目并网 内蒙古化德打造新型电力系统样板
-
[储能]
辉能科技与法国OPmobility签署固态电池合作
-
[交通]
新能源车为何主动加入变速箱?
-
[技术]
我国首次“船网互动”试验在江苏连云港完成
-
[氢能]
H-Power签署协议,向沙特阿拉伯出售两台LC30燃料电池发电机用于试验
PEM制氢目前依然需要大幅度降低贵金属铱的使用,在低铱载量的条件下,有必要刨析限制PEMWE整体性能的因素,本项工作在0.5mgIr/cm2的载量下,通过对比不同体相和表面性质的5种PTL的差异,证实了PTL对于超低铱载量的PEMWE性能有巨大影响,体相结构决定了PEMWEs的质量传递和欧姆电阻,而PTLs的表面特性决定了催化剂层的利用和电极动力学过程。
5种采用同一种纤维制备而来的钛毡参数如表1所示(厚度、孔隙率、孔径、弯曲度),SEM图也可以看出表面性质和体相性质的差异。
图1Ti纤维基PTL表面电镜图a)纤维直径,比例尺:50µm, b)-f) 03-0.15、05-0.15、06-0.15、05-0.125和10-0.25,比例尺:500µm

如图2所示,不同PTL下PEM电解槽的极化性能有明显差异,表明PTL结构差异对欧姆阻抗和质量传递电阻的影响比动力学更大。
图2. 5个PTL的XCT图:a) 03-0.15, b) 05-0.15, c) 06-0.15, d) 10-0.25, e) 05-0.125。f) 5种PTL在超低Ir负载下的极化曲线
对极化性能进行质量归一化处理,PTL引起的动力学过电位变化大约为40 mV(从20到80A mgIr−1)(如图3b所示),不同PTL的传质过电位的差异更为明显(图3c),而接触阻抗的差异性不大。
图3. a)使用不同PTL的质量归一化电流的极化曲线,b)动力学过电位,c)传质过电位,d)的欧姆过电位。
界面接触面积和孔隙率呈反比关系(图4a),过高的孔隙率(PTL03-0.15)会导致PTL和催化层的接触面积下降,影响电极动力学。过高的界面面积(PTL10-0.25和05-0.125分别为47%和52%的接触面积)导致催化剂部分掩埋,活性位点失效。两个中等孔隙率和接触面积的PTL显示出最佳的电极动力学性能,即05-0.15和06-0.15(图4b)。在35.4%和29.4%的中等界面面积下,非接触区域减少,电子自由传输时电阻减小,则催化剂利用率更高,电极动力学更好。图4c显示了欧姆过电位与PTL-催化剂层接触面积的依赖关系,分析在较低的接触面积下,PTL与催化剂层之间的接触会引入较高的过电位,而在较高的接触面积下,氧气排除阻碍了水的输送,导致局部膜脱水现象。

图4. 界面接触面积与孔隙度的关系;b) 界面接触面积对动力学过电位的影响;c) 欧姆过电位作为界面接触面积的函数;d) 形成因素对质量传输过电位和总过电位的影响。
总结:超低Ir负载的PEMWEs的电极动力学主要受到PTL表面孔隙度以及PTL的扭曲度和孔隙度的影响。尤其重要的是,PTL表面孔隙度需要在考虑PTL/催化剂层接触面积和催化剂层对PTL纤维供水之间取得平衡。PTL的整体特性可以通过影响水和氧气在PTL中的分布和传输,从而显著影响PEMWEs的质量传输阻力。高孔隙度和低扭曲度的PTL可以促进氧气的去除并提高水的渗透性,因此为PEMWEs的运行提供低质量传输阻力。具有这些特性的PTL可以实现最佳催化剂层利用率和两相流动,从而确保优化的性能,可改善耐久性,因为在质量传输受限的状态下运行对长期稳定性有害。
原文出处 DOI: 10.1002/advs.202102950
平台声明:该文观点仅代表作者本人,零碳未来网 系信息发布平台,我们仅提供信息存储空间服务。

发表评论 取消回复