四川沃飞长空科技 正式启动科创板IPO辅导-吉利汽车李书福将拿下第12家上市公司

近日，证监会网站披露，吉利旗下四川沃飞长空科技股份有限公司正式启动科创板IPO辅导。若进展顺利，沃飞长空有望冲刺A股“eVTOL（电动垂直起降飞行器）第一股”。

图源：证监会网站

从股权结构来看，该公司的控股股东为湖北吉利太力飞车有限公司，持有沃飞长空40.02%的股权。进一步穿透股权关系可见，吉利科技集团持有吉利太力飞车100%的股权，这意味着沃飞长空的实际控制人正是吉利集团掌舵人李书福。

对于李书福而言，若沃飞长空成功登陆资本市场，他将再拿下一家上市公司，同时也标志着他在低空出行赛道的布局，正式进入收获期。

那么，沃飞长空到底是一家什么公司？公开资料显示，这家成立于2016年的企业，前身为四川沃飞长空科技发展有限公司，是一家以低空出行为核心的科技公司，专注于研发和运营电动垂直起降飞行器（即“空中汽车”）。简单来说，公司的目标就是让“打飞的”从科幻电影走进普通消费者的日常生活。

作为吉利系在低空经济领域的核心布局，沃飞长空自成立以来便深耕eVTOL领域。官网显示，其核心产品为AE200系列纯电动有人驾驶载人eVTOL，该系列为2至6座级飞行器，全系列设计参数最高可达6座、200公里航程、230公里/小时巡航速度，机身长9.9米、翼展15米、机高4.4米，可应用于低空文旅、出行、应急救援等场景。

图源：沃飞长空官网

这或许就是沃飞长空冲击上市的底气所在。

据介绍，AE200-100量产机已于2025年12月30日完成第一阶段验证试飞，该系列首架机AE200-100计划最晚于2027年取证。截至目前，沃飞长空已累计获得千余架订单。

沃飞长空启动IPO辅导，恰逢我国低空经济发展的风口，政策与市场的双重红利为其发展提供了有力支撑。

近年来，低空经济连续三年被写入政府工作报告，其战略定位已从“新增长引擎”升级为“新兴支柱产业”。

今年2月，市场监管总局会同中央空管办、国家发展改革委等十部门联合发布《低空经济标准体系建设指南（2025年版）》，明确到2027年基本建立低空经济标准体系，到2030年形成结构优化、先进合理、国际兼容的标准体系，为产业规范化发展划定了清晰的路线图。

市场层面，我国低空经济产业已进入快速发展阶段。中国民航局数据显示，2025年中国低空经济市场规模已达1.5万亿元，无人机运营企业近2万家，eVTOL年度订单总额超300亿元。2026年低空经济有望正式告别“试点飞行”，迈入“常态运营”元年。

沃飞长空选择在此时启动IPO，正是要借政策东风与资本之力，在商业化落地的关键竞赛中抢得身位，巩固自身的先发优势。

在冲击上市前，沃飞长空已经完成了多轮融资。截至目前，沃飞长空已完成五轮独立市场化融资。今年2月，公司宣布完成近10亿元新一轮融资，创下开年低空经济最大单笔融资纪录。

当然了，需要指出的是，沃飞长空乃至整个eVTOL行业，都仍面临着诸多难以绕开的挑战。

首先就是适航取证与安全合规的“生死关”。eVTOL，其安全标准远高于汽车。业内估算，一款5座级载人eVTOL从研发到取齐CAAC“三证”的总成本约需10-12亿元人民币，周期长达数年。而沃飞长空的AE200目前仍处于适航审定阶段，存在不确定性。

另外，尽管沃飞长空已累计获得千余架订单，但订单转化为实际营收仍需漫长周期，如何在适航取证后快速实现规模化生产、兑现订单价值，仍是对企业运营能力的重大考验。

其次，行业竞争日趋激烈，淘汰赛已然开启。据统计，目前中国eVTOL企业数量已突破70家，小鹏汇天、峰飞等企业均在加速推进适航取证与商业化落地。

尽管沃飞长空具备先发优势与吉利系的资源加持，但在核心技术迭代、成本控制、场景落地等方面，仍需持续发力，才能在激烈的竞争中站稳脚跟。

对于普通消费者而言，“打飞的”走进日常生活的那一天，或许已不再遥远。但我们也应清醒地认识到，低空经济的发展是一个长期过程，不可能一蹴而就。至于沃飞长空能否成功上市，还有待进一步观察。

李书福家族财富达1950亿，资本动作不断 今年3月，在2026胡润全球富豪榜中，李书福家族最新财富为1950亿。沃飞长空若上市，这将是李书福的第12家上市公司，他的财富想必也会随之增长。

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