梅赛德斯-奔驰卡车 推出NextGenH2液氢燃料电池重卡，性能对标柴油车

NextGen2车型在前代GenH2基础上实现升级，燃料容量、续航里程、载重能力以及挂车兼容性均有所提升。戴姆勒称其性能“可与传统柴油卡车相当”。该卡车沿用了GenH2平台上的CellcentricBZA150燃料电池系统，老款车型在首轮测试中每100km耗氢量为5.6至8.0kg。新车还配备了全新的蒸发损失管理系统，集成冷却系统以确保稳定运行条件，同时配置氢气传感器，使驾驶员能够在驾驶舱内过夜。

梅赛德斯-奔驰卡车CEO Achim Puchert表示，NextGenH2卡车代表着“燃料电池卡车的下一步技术发展”。

  德国沃尔特(Wörth)的梅赛德斯-奔驰工厂计划在2026年底前生产100辆半挂牵引车，并交付给“多家”未披露名称的客户。

  这款新车型也将加入目前在欧洲开展的GenH2试运行项目，合作方包括亚马逊、DHL、AirProducts等企业。

  在欧洲氢能交通市场呼吁加强政策支持、加快商业化应用的背景下，这些车辆技术进展显得尤为重要。

  去年，戴姆勒成为全球氢能交通联盟(GHMA)的创始成员之一，该联盟敦促政策制定者落实现有政策，以缩小柴油与氢能之间的成本差距。

  GHMA认为，如果加氢价格为8欧元/kg（约66.9元人民币/kg），氢能卡车的运营成本将接近柴油车和纯电卡车。不过，这需要主要使用未减排的化石制氢。

  该组织还表示，氢能卡车及加氢站的早期部署不应与清洁氢强制绑定，并指出这类似于电动车早期推广阶段，当时电网仍主要依赖化石能源。

素材来源：德国戴姆勒卡车 

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