丰田 在美国发布氢燃料卡车

丰田汽车北美

有一段时间 氢燃料电池是交通运输业的宠儿。它将提供电池驱动汽车的零排放推进，气体动力汽车的加油时间，生产Nada，产生可饮用的H20作为副产品。但这是有原因的，尽管燃料电池方面已经有50年经验，这项技术从未流行过。没有动力去建造氢燃料基础设施，所以没有地方给你的油箱加满油，尽管氢是宇宙中最丰富的元素，但是把氢转化成液体燃料是一种能源密集型。

但丰田并不只是抱着氢的希望，而是在把它的努力扩大到过去的乘用车和卡车上。周三，它展示了门户项目，一个发亮的蓝色18轮车原型，由一对燃料电池驱动。这家日本汽车制造商相信，只要专注于正确的市场，就能打破束缚未来燃料的枷锁。

“这是一个概念的证明，我们真的想要证明动力系统工作，”丰田工程师，泰克横宇说。“它应该适用于所有的卡车操作。”

丰田的工程师们把Project Portal卡车需要的所有东西都装进了一个蓝色的盒子里，就像花园小屋一样，夹在驾驶室和拖车之间：两个燃料电池，你可以在里面找到。Mirai小车一个小的12千瓦时电池和足够的液化氢运输一辆载重8万磅的卡车，行驶200英里。

还记得你在学校科学上做的那个实验吗？用水中的电极将水分解成氢和氧？卡车的燃料电池正好相反，它将储罐中的氢与空气中的氧气结合起来，产生H2O，同时产生电能，为一台发动机提供670马力的动力。

TOYOTA MOTOR NORTH AMERICA

现在，200英里的航程对长途卡车司机没有任何好处。即使在美国的高速公路上出现了一个全国性的氢燃料站网络，司机们也不得不停下来加油，而不是用柴油卡车加油，因为柴油卡车可以行驶1000英里甚至更多的油箱。

丰田知道这一点。它正在寻找一个不同的地方，一个零排放卡车很有意义的地方：洛杉矶港。与邻近的长滩港口一起，该地区占据了大部分柴油驱动的半成品，这些木材沿着高速公路行驶，通过洛杉矶人口稠密的地区传播不健康的微粒，因为它们将集装箱运送到内陆约60英里的配送中心。对无污染卡车进行这项工作可以帮助洛杉矶港实施现有的清洁空气行动计划，这就是为什么它将对这辆卡车进行测试。丰田表示，该钻井平台最初将在港口内运行，以承担短期的拖放费，但希望与运输公司建立关系。

一旦你准备好了燃料基础设施，你就可以找到其他方法来使用它了。为什么不使用燃料电池为拖船、穿梭巴士或叉车提供动力？它可能不会从道路上启动汽油和柴油动力，但把它们从港口或机场或仓库中运出是一个很好的起点。

是的，氢能还没有达到它早期的承诺。但也许它所需要的只是一个正确的地点来进行半反攻。

平台声明：该文观点仅代表作者本人，氢能网系信息发布平台，我们仅提供信息存储空间服务。