“如果我们把这些(五大燃料电池城市示范群)从北到南连起来,我们能不能搞一条氢能高速?”11月9日,全国政协副主席万钢在2022中国汽车论坛会议上如此表示。他认为中国氢能产业的发展还需要更大范围的示范,“至少也得像当年‘十城千辆’这样的规模,要在产业规划里边能够把它推动下去。”

在万钢看来,现在已经到了氢能汽车发展最好的时候,在“双碳”目标的压力下,中石化、中石油等相关企业面对能源转型都表现出了焦虑和积极的一面,北京冬奥会、冬残奥会上近1200辆氢能汽车实现减碳2200多吨的例子,也已经证明了氢能汽车在减排方面巨大的应用前景。


目前,国内已规划了京津冀、河北、河南、上海和广东五大燃料电池汽车示范应用城市群,跨城市示范已经不断落地。而其他暂未进入示范城市群的城市, 也有地方性的鼓励政策。例如,科技部在山东省推动“氢进万家”项目,以青岛港、潍坊港和胶济高速为支撑点,将山东的可再生能源和山东的工业副产氢气组合起来,对氢气在车、船和仓库等应用端,做了全方位的试验。


万钢表示,现在已经到了扩大氢气应用示范范围的时刻。“记得我们当年搞电动汽车的时候,京沪高速也是造充电桩最快的一个,然后(电动汽车)逐渐地铺开。我估计明年大概用一年的时间这个高速公路就能开通。”


加速氢能汽车的普及,将可以较好地解决当前商用车新能源化进展缓慢的问题。虽氢能汽车符合低碳绿色发展趋势,但制、储、运、加等环节成本仍居高不下,而商用车的使用场景有较为固定的运营路线,可以大大降低应用氢能的成本。


万钢还呼吁,中国要持续推动汽车与能源、道路、云技术等多领域的跨界融合,从而构建新能源汽车智能操作系统、绿色低碳可持续的新能源汽车产业循环。只有这样,新能源汽车产业才能加速迈向电动、智能、低碳、可持续发展的新征程。经济观察网 记者 王帅国


点赞(2) 打赏

Comment list 共有 0 条评论

暂无评论

微信小程序

微信扫一扫体验

立即
投稿

微信公众账号

微信扫一扫加关注

发表
评论
返回
顶部