张夕勇：建议加快开放交通运输碳排放权市场化交易

“发展新能源商用车是大势所趋。相对于新能源乘用车的32.8%市场渗透率，新能源商用车的市场渗透率仅为9.4%，还比较低。但随着商用车头部企业不断创新模式，结合‘双碳’战略下的客户心理变化，市场逐步由单纯政策驱动转向政策兼容模式创新的驱动，强大的产业链基础、技术、零部件等核心资源实现了乘商共享。新能源乘用车的高速增长带动了新能源商用车也开始步入快速增长时代。”

9月22日，中国电动汽车百人会及十堰市人民政府联合主办的首届全球汽车新生态发展大会正式开幕。《中国经营报》记者在现场了解到，在此次大会中，北汽集团总经理、可持续交通创新中心研究员张夕勇针对商用车新能源的发展进行了分享并提出了相关建议。

张夕勇表示：“交通运输行业的碳排放量占我国碳排放总量的10%左右，其中公路运输占交通行业碳排放总量的87%。在总量增加的情况下实现碳减排，推动公路运输行业新能源发展迫在眉睫。在这种情况下，商用车新能源化是公路运输行业低碳发展重要力量。”

数据显示，截至2022年年底，我国商用车保有量为3328.6万辆（其中重卡839万辆，轻卡1921.1万辆）。张夕勇表示：“商用车占汽车总保有量3.19亿辆的10.4%，却贡献了50%以上的碳排放量。今年前8个月，中国新能源汽车销量537.4万辆，渗透率达29.5%。相较于乘用车32.8%的渗透率，商用车新能源渗透率仅为9.4%，明显滞后于乘用车。”

目前商用车同样也步入了快速增长时代。“预计到2025年，商用车新能源保有量为150万辆，年减碳3750万吨；2030年达到300万辆（中重卡新能源汽车渗透率将超35％，轻卡渗透率将超33％），年减碳8000万吨。”张夕勇表示。

张夕勇认为，在核心竞争力上坚持智能网联有效赋能，是新能源商用车核心竞争力的关键，也是突破单车智能瓶颈全新发展路径。智能驾驶在运输领域能够很好地解决目前存在的司机短缺、运输安全、运输效率、运营费用等多项痛点，“车能路云”构造全新的智能出行生态系统。

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