航运 未来的绿色燃料是什么？

航运是全球经济的支柱，负责大约90%世界贸易。但它也占了近3%(和上升)人为排放的二氧化碳。该行业的监管机构早在2018年就设定了一系列减排目标，旨在推动高污染化石燃料的转型。如果要实现更宏伟的目标，世界各国的船只将需要开始燃烧新的、清洁的燃料到2030年。问题是哪一个？

1.船舶未来的燃料是什么？

船只每天燃烧约500万桶化石燃料，向大气中排放源源不断的二氧化碳和其他化学污染物。然而，找出未来的燃料并不仅仅是排放。它必须有足够的动力来推动世界各地的巨型油轮，它是可储存的和可运输的，当然，也不是太昂贵。以下是一份排名第一的候选人名单：

• 氨
  • 优点：清洁生产时不会产生任何二氧化碳排放，这可以通过结合所谓的“二氧化碳”来实现。绿色氢空气中的氮
  • 缺点：能源密度远低于传统燃料油，因此需要三次同样多的空间可以容纳同样数量的能量，这对船舶设计者来说是个问题；对人类和水生生物来说是有毒的。
• 氢
  • 优点：足够强大到可以发送火箭进入太空可以在不排放二氧化碳的情况下产生，可以用于船舶的内燃机，也可以用于燃料电池
  • 缺点：能量密度低于氨水，需要储存在摄氏-253摄氏度(-423华氏度)或高压下，这对造船商来说是另一个令人头痛的问题；它也有潜在的爆炸性
• 液化天然气或液化天然气
  • 优点：众所周知，容易获得，二氧化碳排放量较低的替代油基燃料和一些船舶已经使用。
  • 缺点：仍然是化石燃料，所以它不是碳中性的，尽管生物和合成的LNG有存在。也需要昂贵的基础设施和事业甲烷排放
• 生物燃料
  • 优点：用植物油和兼容有几个商用的船用发动机和加油基础设施
  • 缺点：需要比化石燃料贵得多，产量也需要大幅度增加。
• 甲醇
  • 优点：环境温度下的液体，可以储存在常规的、无压力的储罐中；可使其清洁，并在某些船舶上使用。
  • 缺点：能源密度比油基燃料低，而且清洁版要贵得多。
• 核
  • 优点：零排放，极高功率密度，已经被一些船只使用。
  • 缺点：根据船级社的说法，现在反应堆设计中已经建立了防故障机制。劳埃德船级社但你想在核动力飞船上呆上几个星期吗？

2.船舶何时开始进行转换？

项目正在进行中。地中海航运公司使用生物燃料在鹿特丹，挪威有一支小型船队电气化客运渡轮芬兰公司沃特西拉已经开始测试氨水。但还有很长的路要走。在航运业中已经广为人知的液化天然气，预计只能满足需求。不足1%今年的海洋燃料需求。联合国的国际海事组织国际航运监管机构希望到2100年该行业实现碳中和。A.P.Moller-Maersk A/S是世界上最大的集装箱运输公司，它表示希望净零排放从2050年开始运作。

3.航运如何达到净零排放？

国际海事组织的目标是到2050年将温室气体排放量从2008年的水平减少50%。因为届时会有更多的船只，这就意味着每艘船减少85%。“零排放”联盟称，到2030年，零排放船舶将需要开始下水。一个更直接的提高效率的目标是在2030年之前将每项运输工作(所涵盖的距离乘以货物)减少40%的二氧化碳污染。会议的重点是减少温室气体和提高航运的能源效率。延迟全球大流行。

4.费用是多少，由谁支付？

关于1万亿至1.4万亿美元根据大学海事咨询服务公司的数据，2030年至2050年期间将需要投资，其中近90%将用于陆地。这一分歧凸显了转型面临的“鸡与蛋”问题：托运人乐于建造船只，前提是他们能够保证燃料供应，但除非有现成的市场，否则能源公司不愿提供燃料。在2019年，银行成立了波塞冬原理作为一个为航运融资的框架，要求投资者以符合巴黎气候协议目标的方式保持他们的贷款账簿。航运公司也在寻求创建它的拥有50亿美元气候研究基金，由为期10年的海运燃料强制2美元/吨税提供资金。

5.电力、风能和太阳能如何？

电力对深海航运不起作用。连续几周为巨型油轮供电所需的电池将是巨大的。如果你收缩电池，依靠风能和/或太阳能来充电，你就会遇到水手自古以来就面临的一个问题：天气并不总是像你想象的那样。这并不是说不会有风或太阳能的使用，而只是足够为附属系统提供动力，使主机承担从A到B的唯一任务。

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