重磅：壳牌关闭7家美国加氢站，氢能未来何去何从？

当地时间 2 月 8 日，壳牌用一纸公告宣布，加州旗下所有的汽车加氢站永久关闭。

加州一共只有 55 座汽车加氢站，壳牌运营着其中的 7 家。

同日有新闻曝光，美国两大加氢站运营公司之一 —— 来自日本的 Iwatani，正在起诉为其加氢站提供核心技术的挪威公司 Nel。

起诉理由是，双方在签订加氢设备销售合同时，Nel 存在虚假承诺、虚假陈述等欺诈行为。

这导致 Iwatani 在加州运营的多个加氢站出现了阀门等组件故障、设备停机等各种问题，并且维修时间过长。进而让这些加氢站要么多次延期开业时间，要么短短开业后就不得不关门调整，有的加氢站甚至只营业了 5 个小时。

并且，Nel 也为壳牌提供过加氢站设备。

而根据当地氢能组织 H2FCP（Hydrogen Fuel Cell Partnership）提供的加氢站地图，加州目前的加氢站，特别是加州南部的大多数加氢站都无法正常运营，要么显示已关闭，要么是氢气量或运营时间有限。

在壳牌关停加氢站之前，加州拥有的 55 个加氢站中，已经关闭了 11 个，这还不算无法正常运营的。

更何况，加州还是美国唯一的氢能源汽车市场，丰田 Mirai、现代 Nexo 和本田 Clarity 在美销量基本都由该州贡献。

加氢站一个个关闭，对于当地的氢能源汽车市场，特别是现有车主来说，并不是什么好消息。

氢能源产业现状

同为新能源产业之一，氢能源虽然并不如混动、纯电的关注度那么高，但在市场上还是有一定的存在感。特别是和纯电相比，氢能具有可再生、补能时间短等多个优势。

就拿丰田 Mirai 来说，官方表示加氢 5 分钟可增加 850km 续航，这比当下大多数超快充技术快太多。

氢气制造出来后，储存和运输环节也算不上成熟。

已经能实现产业化的气态和液态两种储运方式，气态储氢投资成本小、能耗低，但规模小，只适用于短距离或小规模运输；液态储氢虽然能通过将氢气液化，实现大规模、远距离的运输，但前期投资成本很高，目前主要应用于航空领域。

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